Про легендарне московське метро розказано і написано дуже багато, але йди розберися, що правда, а що вигадка, міський міф чи страшилка. Ми допоможемо: дізнайтеся разом із нами найцікавіші, маловідомі та корисні факти.
1. Чи живуть у тунелях щури-мутанти?
Байки про жахливі істоти – жертви вічної темряви та радіації у підземці – це повна нісенітниця. У перебудовний час про щурів розміром із собаку написала одна з багатотиражних газет, це було після Чорнобильської аварії, і народ легко повірив у мутантів. Насправді їх опис було взято зі знаменитого роману-жахливість Джеймса Герберта «Щури», тоді ще не перекладеного російською. А крім того, був жарт, що «в метро та щури метрові».
Все це зрештою сплелося у стійкий міф, але машиністи його спростовують, і, зокрема, Макс Рубльов (він же відомий блогер Метроельф), який багато років працював на Тагансько-Червонопресненській лінії і у співавторстві з Олегом Дивовим написав книгу «Не тулитися» . Він розповідає, що в підземці живуть звичайнісінькі щури та миші, але тільки поблизу станцій, де є їжа, а в тунелях їм робити нічого. Тож чим глибший і довший тунель, тим менше там гризунів та іншої живності.
2. Чи існує Метро-2?
Існує. Але більшість того, що про нього відомо, – це домисли на основі крихт інформації з тих самих газет, яку ніхто ніколи офіційно не підтверджував (хоч і не спростовував).
Система «Д-6», або, по-народному, «Метро-2» – це таємний комплекс стратегічних бункерів та колишніх підземних комунікацій КДБ та Міноборони. Принаймні один із об'єктів розсекречений і відкритий для екскурсій: це бункер Сталіна 30-х років в Ізмайлово, з'єднаний підземною дорогою з Кремлем.
Він розташований під стадіоном «Ізмайлово», збудованим частково для маскування секретного будівництва. Нині цей стадіон був довго прихований за торговими рядами скандально відомого «Черкізону».
Ще один розсекречений бункер – колишній запасний командний пункт Далекої авіації СРСР – відкритий для відвідувань на Таганці. До нього колись вели спецтунелі від ліній звичайного метро, тож до «Метро-2» він ставиться скоріше умовно.
В інтернеті є купа фотографій нібито інфраструктури секретної підземки, але насправді це лише знімки службових приміщень, оборотних глухих кутів і сполучних тунелів цивільного метро, з яким система Д-6 практично не повідомляється.
«Витокам» від колишнього персоналу «Метро-2» теж не варто вірити, адже ці люди давали підписку про нерозголошення.
3. Куди ведуть загадкові сходи та двері?
Виходи, закриті переходи, таємничі двері і сходи, що ніколи не працюють, ведуть «у стіну»… Ви напевно помічали таке на різних станціях. Популярна версія, що це секретні проходи в «Метро-2», проте насправді все куди простіше і прозаїчніше. В основному сходи та двері ведуть у вентиляційні шахти, комори, підсобки та інші технічні та службові приміщення, у тому числі під платформами. А решта – це конструкторські недоробки, переробки чи заділи на майбутнє. Наприклад, сходи на «Арбатській» Філівській лінії – це так і не відкритий другий вихід, де тепер розташовані службові приміщення. Те саме на «Смоленській». 
У північній залі «Третьяківської» закриті сходи – це заділ під перехід на «Новокузнецьку». Він буде побудований і відкритий після того, як з'єднаються східна та західна ділянки Калінінсько-Солнцевської (жовтої) лінії. За планом, після 2020 року.
А загадкові сходи на «Білоруській»-радіальній, що йдуть «у стіну» над потягом наприкінці однієї з платформ, ведуть у радіовузол.
4. Навіщо станції із трьома шляхами?
Таких у московському метро дві – «Партизанська» та «Полежаївська». "Партизанська" (колишня "Ізмайлівський парк") була розрахована на натовпи відвідувачів того самого стадіону поверх сталінського бункера системи "Метро-2". Передбачалося, що він вміщатиме до 200 тисяч уболівальників, і що їх підвозитимуть та везтимуть одразу по два потяги в одному напрямку. Але грандіозному задуму завадила війна, а добудований пізніше стадіон виявився у 20 разів меншим.
На «Полежаївській» третій шлях мав стати відгалуженням у бік Хорошово-Мневники, де з'єднувався б із великою кільцевою лінією, проект якої існує давно, але реалізується тільки зараз як Третій пересадковий контур.
5. Де є станції-примари та що це таке?
Майже 40 років пасажири Тагансько-Червонопресненської лінії спостерігали таємничу занедбану платформу в тунелі між «Щукінською» та «Тушинською» та часом навіть помічали на ній людей-примар.
Насправді це були, звичайно, цілком реальні чергові співробітники, чиє завдання входило ганяти непроханих дігерів. А станція, яка раніше відома як «Волоколамська», після довгої консервації відкрилася у 2014 році під назвою «Спартак». 
На сьогодні найпомітнішими станціями-привидами є два цікаві об'єкти на найдовшому перегоні «Крилатське» – «Строгіно». Один із них – це заділ під майбутню повноцінну станцію «Троїце-Ликово», який поки що є короткою службово-технічною платформою. Звідти є вихід у службові приміщення та на поверхню.
Другий об'єкт, так званий «Д», – це евакуаційний вихід на випадок надзвичайної ситуації, необхідний у наддовгому тунелі (понад 6,6 км).
А ще у системі підземки є старі, нині закриті станції. Наприклад, «Первомайська» радянських часів тепер пристосована під ремонтний цех депо «Ізмайлово», а її вестибюль з інтер'єром, що зберігся, перероблений в актову залу. Такою була «Первомайська» 1954 року:
А так вона виглядає тепер усередині депо: 
Будівля вестибюля «Первомайської» тоді й зараз:
6. Чому є дві «Арбатські» та дві «Смоленські»?
Однойменні станції, не пов'язані один з одним переходами, існують на паралельних лініях – Фільовській (блакитний) та Арбатсько-Покровській (синій). Спочатку були тільки станції блакитної гілки, але в липні 1941-го тунель дрібного закладення між «Арбатською» та «Смоленською» був пробитий авіабомбою, люди, що там ховалися від нальоту, загинули. Також постраждав Смоленський метроміст – залатану пробоїну у перекритті тунелю досі можуть бачити машиністи поїздів Філівської лінії. Після війни неміцну ділянку вирішили продублювати, пустивши лінію глибокого закладання під Москвою-річкою.
7. Чому станція «Олександрівський сад» вигнута та куди ведуть її тунелі?
Існує легенда, що станцію довелося закруглити, щоб не пошкодити сталінські секретні об'єкти біля стін Кремля. Але більш реалістична версія, що будівельники обігнули каналізаційний колектор, що знаходився за кілька метрів від тунелю, і таким чином уникли стоку нечистот.
Що стосується «неробочих» тунелів у бік центру, то вони ведуть не в «Метро-2» і не в кремлівський бункер до синіх і червоних гілок звичайного метро і використовуються для службових перегонок. Колись від «Олександрівського саду» до станції «Мисливський ряд» Сокольницької лінії ходили потяги з пасажирами, але сьогодні залишився лише один тунель – другий був розібраний під час будівництва торгового центру «Мисливський ряд». Старий маршрут видно на цій схемі 1936 року. "Олександрівський сад" тоді називався "Комінтерном".
8. Де в метро туалети?
Через короткий час поїздок у метро громадські туалети спочатку не передбачалися, а службові переважно перебувають у тунелях. З міркувань безпеки пасажирів туди категорично не пускають. Службові вбиральні є також у вестибюлях нових станцій. У 2015 році перший туалет з'явився як експеримент на станції «Проспект миру»-радіальна і страшенно схилив її вигляд. Вже за 2 місяці його демонтували.
Влітку 2017-го на сайті мерії було оголошено, що туалети для пасажирів все ж таки встановлять на 25 станціях – у переходах та вестибюлях, де вони не заважатимуть руху людей. Увійти в кабінку можна буде картою «Трійка».
9. Чому на станціях немає урн?
Урни з метро прибрали ще 1977 року після вибуху бомби в поїзді між «Ізмайлівською» та «Первомайською». Тоді загинули 7 людей, 44 поранені. Винними визнали вірменських підпільників-сепаратистів, їх засудили і стратили 79-го.
2015-го повідомлялося, що урни планують повернути до залів станцій, але досі цього не трапилося і чи станеться, невідомо.
10. Чому поїзд зупиняється у тунелі?
Найчастіше машиніст чекає, поки рушить поїзд попереду. Причому, як наголошує Метроельф у своїй книзі, збої та затримки в абсолютній більшості випадків відбуваються з вини пасажирів. 
Графік руху дуже строгий, припустимо відхилення всього в 10 секунд, але люди постійно затримують відправлення, тому що тримають двері, зволікають при висадці-посадці, заважають один одному і т.д. і т.п. А найменша затримка викликає ланцюгову реакцію і гальмує всю лінію. 
11. Що буде, якщо машиніст засне чи, не дай Боже, помре за контролером?
Нічого небезпечного для пасажирів не станеться, у першому випадку вони, максимум, проскочуть потрібну станцію, але вийдуть на наступну, а в другому можуть тільки здивуватися, чому потяг різко встав і стоїть. У метро все чітко налагоджено і передбачено на різні ситуації, насамперед, надзвичайні. Усі найважливіші системи, від яких залежить життя пасажирів, є механічними та спрацюють, навіть якщо відключиться електрика або поїзд на якийсь час залишиться без керування. 
До речі, машиністи не люблять працювати у вихідні, тому що зміна проходить надто монотонно, і їх особливо хилить у сон від плавного похитування та майже постійної темряви. Машиніста, який заснув на роботі, звільнять, тому всі люто борються зі сном, хто як може.
12. Чи може людина затягнути в механізми ескалатора?
Жоден ескалатор не зможе повністю затягнути людину і взагалі ніякого великого предмета. Але частини тіла можуть потрапити в полотно, такі випадки траплялися і закінчувалися плачевно. У 2002 році на «Київській»-кільцевій одна пасажирка, легковажно стоячи спиною до сходу з ескалатора, потрапила каблуком у зазор між металевою гребінкою та сходинкою, гребінку підкорило, і до аварійної зупинки в зазор потрапили ноги двох інших пасажирів, які не бачили небезпеки з -за тієї ж жінки та її сумок (сама вона анітрохи не постраждала). В результаті один пасажир втратив частину стопи (кістки роздробило, довелося ампутувати), а інша втратила пальці. 
13. Що відбувається у метро вночі?
Коли підземка на декілька годинників закривається для пасажирів, там починають активно працювати служби ремонту, контролю та прибирання. Святкові дні з народними гуляннями – найбрудніші. Як кажуть співробітники, якщо не прибрати тільки одного разу, то вранці ви їхатимете по щиколотку, якщо не по коліно в лайні, нерідко в буквальному значенні. 
Поки пасажирські потяги відпочивають, рейками метро їздить химерна «нічна» спецтехніка. Лише зрідка її можна побачити вдень під час перегонів між станціями, і то далеко не всі види наявних. Ось лише деякі.
14. Чи можна вижити у метро за глобальної катастрофи?
Уявіть собі, ні. Хоча з радянських часів метро забезпечене системою гідрозатворів, фільтрації та ізоляції повітря, без роботи надземної інфраструктури та електрики підземку за лічені дні заллє ґрунтовими водами по самі турнікети. Жодні станції, бункери та тунелі, включаючи горезвісне «Метро-2», не зможуть стати довготривалим притулком для тих, хто вижив – навпаки, їм доведеться вибиратися на поверхню, щоб не потонути чи не загинути від обвалення підземних споруд. Також не варто вважати метро надійним захистом від ядерного удару: воно встоїть лише за повітряного вибуху на великій висоті, але не за низького і наземного. Та й загалом, як захисна споруда вона розрахована лише на дві доби.
15. Що найнебезпечніше в метро?
Контактна рейка в 825 вольт, яка зверху виглядає сходом прямо під платформою, ніби спеціально для того, щоб самостійно забратися назад у разі падіння на дорозі. Але це навпаки смертельно небезпечно! Рейка накрита захисним кожухом із пластику, який може не витримати вашої ваги. При роботах на коліях контактну рейку знеструмлюють і додатково ставлять блокування випадкової подачі напруги.
Втім, співробітники метро без тіні іронії скажуть, що найнебезпечніше – це пасажири-ідіоти, які жорстко ігнорують правила поведінки та безпеки у метро та створюють реальну загрозу собі та іншим. Враховуючи хоча б історію пункту 12, з цим важко не погодитися.
Джерело: www.anews.com
Сподобалася стаття? Поділіться з друзями на Facebook:
